УВАЖАЕМЫЕ КЛИЕНТЫ! В СВЯЗИ С НЕСТАБИЛЬНЫМ КУРСОМ ВАЛЮТ, ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ. ПРОСЬБА УТОЧНЯТЬ АКТУАЛЬНУЮ СТОИМОСТЬ У МЕНЕДЖЕРОВ.
Поршневой насос изнашивается предсказуемо. Сначала аппарат перестаёт держать давление, когда курок отпущен, потом краска начинает подтекать из-под гайки насоса. Дальше обычно решают одно: хватит новых уплотнений или пора менять и шток.
Первый признак износа: краска проступает из-под гайки насоса, а пластификатор уходит быстрее обычного. Так называют жидкость, которую заливают в горловину насоса, чтобы смазывать уплотнения. Затем аппарат дольше набирает рабочее давление, а при отпущенном курке стрелка манометра медленно ползёт вниз. Если мотор при закрытом пистолете включается снова и снова, насос уже не держит давление: пропускают верхние или нижние манжеты. В этот момент обычно хватает набора уплотнений, весь насос менять не нужно. Откладывать замену невыгодно. Изношенная манжета пропускает абразив к штоку, и тогда придётся покупать ещё и шток.
Вторая частая неисправность связана с клапанами. Аппарат не всасывает краску или качает рывками, давление скачет вместе с ходом поршня. Какой клапан виноват, видно по ходам поршня. Если насос не всасывает совсем или тянет воздух, смотрят нижний, всасывающий клапан: шарик прилип от засохшей краски или разбито седло, кольцо, на которое садится шарик. Если давление есть только при одном направлении хода, неисправен верхний клапан, который стоит в поршне. Часто шарик достаточно отмыть и притереть. Когда же седло выработано, меняют шарик и седло вместе, потому что новый шарик на разбитом седле не уплотнит. Такие наборы делают под конкретную серию насосов, например комплект для серии 395.
Обиднее всего поставить новые манжеты на изношенный шток. Хромовое покрытие стирается неравномерно, на штоке появляются продольные царапины и матовые полосы, и новое уплотнение на такой поверхности служит смену-две. Потом насос приходится разбирать заново. Шток осматривают на просвет и проводят ногтем поперёк: если ноготь цепляется, шток меняют. То же относится к внутренней поверхности цилиндра. Если износ заметен, берут новый шток поршня для CH 450 и 455 или такой же для своей модели и ставят его вместе с уплотнениями за одну разборку.
У аппаратов с пневматическим приводом изнашивается ещё и воздушный мотор, который двигает насос. Если мотор травит воздух в покое, останавливается в верхней или нижней точке хода или сбивается с ритма под нагрузкой, виноваты распределительный клапан и манжеты поршня мотора. Это лечится ремкомплектом. С обмерзанием глушителя и выхлопа ремкомплект не справится. Воздух при расширении охлаждается, влага из него замерзает, и лёд запирает мотор. Здесь нужен сухой воздух, то есть влагоотделитель и регулярный слив конденсата из ресивера. Наборы для промышленных пневматических насосов подбирают под конкретный типоразмер, например 24F967 для Xtreme 220.
Насос разбирают на чистом столе, лучше в мастерской: пыль, попавшая внутрь, работает как абразив. Перед разборкой сбрасывают давление и промывают насос растворителем под ваш материал, иначе засохшая в клапанах краска не даст ничего снять. Понадобятся ключи под гайку насоса и шток, съёмник поршня, свежий пластификатор для горловины и немного смазки для сборки. Резьбу затягивают с моментом из инструкции и не сильнее: перетянутая гайка давит манжету, и та изнашивается за первые же ходы.
Назовите модель аппарата и номер насоса с шильдика, таблички на корпусе. По номеру комплект подбирается точно, по одному названию серии так не выйдет: за годы выпуска у одной модели насос меняли несколько раз. Если документов не осталось, снимите деталь, измерьте посадочные размеры и пришлите фото, обычно этого хватает. Разбирать насос самому необязательно: диагностику, переборку и ремонт окрасочных аппаратов выполняет сервисный центр Афалины.
Течь в верхней части насоса почти всегда означает, что изношены верхние манжеты и в горловине мало пластификатора. Сначала проверьте его уровень: если он быстро уходит, уплотнение уже пропускает. Меняют набор уплотнений на весь насос, одну манжету менять смысла нет, нижние отработали столько же.
Так обычно проявляется износ клапанов. Сначала проверяют всасывающий клапан: шарик, прилипший от засохшей краски, или разбитое седло дают провал на одном из ходов поршня. Если клапаны в порядке, смотрят перепускной клапан и уплотнения поршня. Когда мотор сам включается при закрытом пистолете, значит, где-то в насосе давление уходит внутрь.
Только если он изношен, но смотреть его нужно при каждой переборке. Гладкий шток без задиров выдерживает несколько комплектов манжет. Если сомневаетесь, а насос уже разобран, шток лучше поменять: вторая разборка обойдётся дороже самой детали.
Полный набор нужен, чтобы перебрать весь насос. В нём уплотнения верхнего и нижнего узла, шарики, сёдла, стопорные кольца, иногда направляющие. Гидравлический ремкомплект относится к приводу аппаратов с гидроприводом: это уплотнения гидроцилиндра и поршня привода. Речь о разных узлах одной машины. Состав у разных серий отличается, поэтому перечень деталей по конкретной позиции уточните до заказа.
Да, если есть чистое место, ключи под гайку насоса и шток, съёмник и время. Главное правило сборки: гайку затягивают с моментом из инструкции, не сильнее. Если аппарат у вас один и простаивать ему нельзя, переборку быстрее отдать в сервисный центр.
Утечка воздуха и остановка мотора в крайней точке хода лечатся ремкомплектом: меняют распределительный клапан и манжеты поршня мотора. Обмерзание выхлопа запчастями не вылечить, его причина во влажном воздухе. Помогают влагоотделитель, регулярный слив конденсата из ресивера и магистраль нормальной длины.
Остаток показан в карточке товара и меняется ежедневно, поэтому перед оплатой его стоит подтвердить у менеджера. Если нужной позиции сейчас нет, назовите модель аппарата и номер насоса: менеджер предложит аналог по посадочным размерам или отдельно назовёт срок по нужному артикулу.
