УВАЖАЕМЫЕ КЛИЕНТЫ! В СВЯЗИ С НЕСТАБИЛЬНЫМ КУРСОМ ВАЛЮТ, ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ. ПРОСЬБА УТОЧНЯТЬ АКТУАЛЬНУЮ СТОИМОСТЬ У МЕНЕДЖЕРОВ.
Смотрят на четыре вещи: сколько у машины роторов, какого они диаметра, от чего работает двигатель и какая оснастка нужна на каждом проходе.
Однороторной машиной оператор управляет за рукоять, идя следом, и разворачивает её почти на месте. Она подходит для помещений сложной формы, мест у колонн и оборудования, полосы вдоль стен и объектов, куда технику заносят на руках. Двухроторная машина крупнее: оператор сидит на ней, а два ротора вращаются навстречу друг другу. За один проход она захватывает широкую полосу и лучше держит плоскость, потому что роторы гасят рывки друг друга. Её берут на большие открытые площади вроде складов, паркингов и цехов, где плиту нужно успеть пройти, пока бетон не затвердел. На сложных объектах машины часто работают вдвоём: двухроторная идёт по основному полю, однороторная доделывает края.
От диаметра зависят ширина захвата и манёвренность. Машины с ротором около 600 мм легче, проходят в дверные проёмы и удобны в небольших помещениях, разбитых на части, как VSCG-600 на двигателе Lifan. Ротор от 900 до 1000 мм позволяет сделать заметно больше за смену, но такая машина тяжелее, ей нужно больше места на разворот, и в тесноте с ней неудобно. Вес при этом полезен: он прижимает ротор к бетону, и от прижима зависит, насколько плотным выйдет верхний слой. Считать выбор лучше от захватки, то есть куска пола, который заливают за один раз, и от времени, за которое её надо пройти. Если машина не успевает, пока бетон схватывается, поверхность уходит в брак, какой бы хорошей ни была техника.
Бензиновая машина не зависит от сети и подходит для открытых площадок и объектов, где ещё нет электричества. В закрытом помещении у неё есть серьёзное ограничение: в выхлопе угарный газ, поэтому работать можно только при включённой вентиляции. В подвале, резервуаре или помещении без вытяжки бензиновую машину не используют. Электрическая машина не дымит и шумит меньше, но привязана к сети и к сечению кабеля: на длинном тонком удлинителе просядет напряжение и упадут обороты. Подключают её через УЗО, устройство защитного отключения, которое обесточит машину при утечке тока. Рядом мокрый бетон, арматура и провода, ошибка здесь обходится дорого, поэтому модели вроде VSCG-600D с УЗО удобны тем, что защита у них уже есть.
Диском называют сплошной круг, который надевают на ротор. Он распределяет вес машины по большой площади, не даёт ей провалиться в мягкий бетон и грубо выравнивает поверхность, поэтому первый проход делают с ним. Когда плита становится плотнее, диск снимают и работают лопастями. Угол их наклона меняют: в начале он минимальный, чтобы не резать поверхность, к последним проходам его увеличивают, давление на бетон растёт, и пол начинает блестеть. Комбинированные лопасти позволяют обойтись без замены оснастки, но на ответственных полах обычно берут отдельно затирочные и финишные. Диски и лопасти постепенно стачиваются, изношенный комплект начинает оставлять борозды, так что их покупают как расходники.
Момент начала затирки важнее любых настроек машины, и ошибку здесь потом не исправить. Если выйти рано, машина тонет, гонит волны и вырывает раствор. Если поздно, бетон уже не поддаётся, и лопасти только царапают его. По часам время не угадать: оно зависит от температуры, влажности, состава смеси и добавок. Проверяют по следу ноги. Когда след остаётся глубиной в несколько миллиметров, пора выходить с диском. Большую плиту делят на захватки и начинают с того края, который заливали первым, иначе часть пола затвердеет раньше, чем до неё дойдёт машина.
Напишите менеджеру, какую площадь заливаете за раз, какой формы помещение, есть ли на объекте электричество и будет ли топпинг. По этим данным подберём диаметр ротора и тип двигателя, прикинем, успеет ли одна машина пройти плиту, и добавим комплект дисков и лопастей. Остаток по каждой модели показан в карточке товара и меняется ежедневно, перед оплатой его стоит подтвердить у менеджера. Ремонт и диагностику машин выполняет сервисный центр Афалины.
Точного времени по часам нет. Проверяют саму плиту: если след ноги неглубокий и его края уже не заплывают, выходят с диском. В жару этот момент наступает раньше, в холод и сырость позже.
Решают площадь и форма помещения. Однороторная легко разворачивается, проходит между колоннами и в узких местах, ею управляют за рукоять и заносят на руках. Двухроторная за проход берёт широкую полосу и ровнее держит плоскость, но ей нужно открытое пространство.
Диск сплошной и надевается поверх ротора. Он не даёт машине провалиться в мягкий бетон и выравнивает поверхность на первом проходе. Лопасти работают узкой кромкой, угол их наклона регулируется, ими уплотняют слой на следующих проходах. Чем ближе к финишу, тем больше угол и сильнее давление на бетон. И то и другое со временем стачивается и меняется.
Около 600 мм для небольших помещений с дверными проёмами, 900-1000 мм для открытых площадей. Окончательно решает захватка: машина должна пройти её, пока бетон ещё поддаётся.
Только при работающей вентиляции. Угарный газ из выхлопа не пахнет и скапливается у пола, поэтому в подвалах, приямках и резервуарах работают электрической машиной.
Топпингом называют сухую упрочняющую смесь. Её рассыпают по схватившемуся бетону и втирают в верхний слой. Вручную это качественно не сделать: смесь должна равномерно впитать влагу из бетона и уплотниться, а ручная затирка не даёт ни скорости, ни ровного результата. Обычно работают в два приёма. Первую порцию сыплют после первого прохода, вторую после того, как первая потемнеет, а потом делают финишные проходы лопастями.
Ротор не достаёт до стены вплотную, поэтому полосу вдоль стен, у колонн и в углах обрабатывают отдельно ручной гладилкой или кромочной машиной, одновременно с основной. Это планируют заранее. Если оставить края на потом, бетон там успеет затвердеть, и полоса будет отличаться от остального пола.
Обычно причин три. Машину вывели на бетон слишком рано, и ротор проваливается и гонит волну. Лопасти износились или погнулись, и сточенная кромка царапает пол. Или на раннем проходе выставили слишком большой угол лопастей. Проверьте оснастку и верните угол к минимальному. Если на новых лопастях дефект повторяется, покажите машину в сервисном центре Афалины.
